Welcome Guest [Log In] [Register]
Bản tin: Chúc các bạn một ngày vui vẻ
Welcome to Winclub. We hope you enjoy your visit.


You're currently viewing our forum as a guest. This means you are limited to certain areas of the board and there are some features you can't use. If you join our community, you'll be able to access member-only sections, and use many member-only features such as customizing your profile, sending personal messages, and voting in polls. Registration is simple, fast, and completely free.


Join our community!


If you're already a member please log in to your account to access all of our features:

Username:   Password:
Add Reply
Nhờ các bác bắt bệnh giùm
Topic Started: Monday, 19. November 2012, 22:21 (1,122 Views)
phthinh
Member Avatar
win đen - tem tím
tình hình rất chi là tình hình cccut
Căn bệnh kinh niên lại tái phát các bác ah. xe em dạo này hễ cắt côn, giảm ga là tèo luôn dapdau
Sau một thời gian chạy chữa đủ thầy bệnh tình em nó vẫn không thuyên giảm.

- BXC đã làm đi làm lại không biết mấy lần nữa dappha
- xe em hiện đang dùng IC Shindengen ( cái này nghe tiếng nổ không có bằng cái IC cũ, nhưng nhác tháo ra tháo vào nên để luôn ah)
- Bugi thay mới, tìm cái C6 của NGK mà chẳng có đành thay cái C5.
- Thay pittong, xoáy nòng, xoáy supap
- thay sên cam
- Xe em đã cải tạo lại hệ thống điện ( nhưng vô lăng và mâm lửa vẫn xài của em nó). mấy miếng sắt trong vô lăng thợ cạy ra hết, đổ keo với bột đá vào thay ah (có thể do cái này mà từ tính của nam châm trên vô lăng giảm -> dòng điện sinh ra trong các cuộn điện giảm -> không đủ lửa khi tua máy thấp ?)

Xe em hiện tại cứ hễ cắt côn, giảm ga là hay bị chết máy.
Xe em để số mo, nổ máy thì bình thường. đề pa vô tư, ịn ga là cứ vọt ầm ầm ah
Đôi khi đạp khó nổ, kiểu như bị trượt côn vậy, em phải đạp mấy cái mới chịu nổ máy.


Lúc trước em làm lại BXC, đi vài bữa lại tái phát.
Thay IC , đi vài bữa lại tái phát
Thay bugi , đi vài bữa lại tái phát mo hoi đến giờ chưa dám thay gì nữa ran i

Bác nào rành thì bắt bệnh dùm em với. xe em bị thế thì nguyên nhân chính là do đâu?
Offline Profile Quote Post Goto Top
 
giang_nq
Member Avatar
Administrator
#1.xe em dạo này hễ cắt côn, giảm ga là tèo luôn

#2.Đôi khi đạp khó nổ, kiểu như bị trượt côn vậy, em phải đạp mấy cái mới chịu nổ máy.
----------------------------------------------

Theo em thì câu trả lời nằm ở hai mục này ạ
Honda Win Riders VN
Offline Profile Quote Post Goto Top
 
phthinh
Member Avatar
win đen - tem tím
giang_nq
Tuesday, 20. November 2012, 05:50
#1.xe em dạo này hễ cắt côn, giảm ga là tèo luôn

#2.Đôi khi đạp khó nổ, kiểu như bị trượt côn vậy, em phải đạp mấy cái mới chịu nổ máy.
----------------------------------------------

Theo em thì câu trả lời nằm ở hai mục này ạ
Nếu như ở #2 thì có phải là do bộ côn không vậy bác Sơn?

xe em hiện tại xài 5 lá côn ah nr nr
Nếu Zên hơi kêu kêu thì có nên đi ép lại không bác nhỉ?
Offline Profile Quote Post Goto Top
 
Connguasat
win đen - tem xanh
Xe bạn mất gagenti roi , cần chỉnh lại cam cò suppap . Đạp khó nổ là do BXC thiếu xăng
win đỏ
Offline Profile Quote Post Goto Top
 
phthinh
Member Avatar
win đen - tem tím
Có bác nào biết cách chỉnh cam, cò supap không chỉ em với.
em ra thợ thấy nó cầm cái đầu của supap lắc lắc thử xem . như vậy thì phụ thuộc vào cảm tính chứ không có cái gì để đo lường chính xác cả :(

Còn thiếu xăng thì hiện tại em đã chỉnh galangti lớn rồi nhưng chưa biết thế nào. nr nr
Offline Profile Quote Post Goto Top
 
Connguasat
win đen - tem xanh
Hiệu chỉnh xu - páp là tạo ra một khe hở giữa đuôi xu - páp và đầu cò mổ để khắc phục sự giản nở dài của xu - páp làm cho xu - páp đóng được kín. Nếu khe hở ít hay không có động cơ sẽ thiếu sức nén, khó phát hành, nổ dội lại bộ chế hoà khí, đôi lúc không nổ được. Nếu khe hở quá nhiều xu - páp sẽ mở trễ đóng sớm hoà khí vào không đủ, khí cháy thoát không hết và có tiếng khua xu - páp. Khe hở này phải theo chỉ dẫn nhà chế tạo. Ví dụ động cơ Honda có khe hở là 0,05 mm cho cả hai xu - páp. Phương pháp hiệu chỉnh xu - páp động cơ Honda:
– Tháo ốc đậy xu - páp hút và thoát .
– Tháo catte đuôi cá hoặc nắp đậy lỗ chặn.
– Quay volant để pít - tông ở TĐT cuối thì ép, lúc này dấu T ở volant ngay dấu
catte.
– Dùng chìa khoá 9 nới lỏng ốc khoá vít hiệu chỉnh.
– Vặn ốc điều chỉnh ra hay vào để có khe hở 0,05 mm ghi ở bề mặt lá cỡ
(thường khe hở này ít ai dùng lá cỡ đo mà chỉ cầm đầu cò mổ lắc lên xuống không được,
qua lại được là đúng).
– Giữ nguyên vít điều chỉnh và xiết chặt ốc khoá lại.
– Thực hiện cho cả 2 xu - páp.
– Kiểm soát lại bằng cách quay volant 2 vòng và kiểm tra lại khe hở.
win đỏ
Offline Profile Quote Post Goto Top
 
Win1OO
Member Avatar
win đen - tem lá lúa
phthinh
Tuesday, 20. November 2012, 12:13
Có bác nào biết cách chỉnh cam, cò supap không chỉ em với.
em ra thợ thấy nó cầm cái đầu của supap lắc lắc thử xem . như vậy thì phụ thuộc vào cảm tính chứ không có cái gì để đo lường chính xác cả :(

Còn thiếu xăng thì hiện tại em đã chỉnh galangti lớn rồi nhưng chưa biết thế nào. nr nr
Bác xem ở đây nhé: http://hoangtuden.com/showthread.php?t=5087
WIN IS MY DREAM
Offline Profile Quote Post Goto Top
 
phthinh
Member Avatar
win đen - tem tím
Cảm ơn các bác. để cuối tuần em thủ phát xem thế nào nr nr
Offline Profile Quote Post Goto Top
 
giang_nq
Member Avatar
Administrator
xe bán chưa bác Thịnh?
Honda Win Riders VN
Offline Profile Quote Post Goto Top
 
phthinh
Member Avatar
win đen - tem tím
giang_nq
Friday, 23. November 2012, 06:01
xe bán chưa bác Thịnh?
Bán rồi lấy gì đi bác Sơn nr nr

lỡ mua em khác về, nó lại tương tự thì heo ăn luôn haha haha

Tạm thời chỉnh garanty bự lên thì đi đỡ tèo, nhưng nó uống xăng ác chiến quá khoc khoc
Offline Profile Quote Post Goto Top
 
1 user reading this topic (1 Guest and 0 Anonymous)
Go to Next Page
« Previous Topic · Khu vực kĩ thuật · Next Topic »
Add Reply